В поисках оптимального решения

Михаил КАЛИНИН

Перефразируя слова известного литературного героя, возьмем на себя смелость утверждать, что "Жигули" не роскошь, а средство передвижения. Действительно, не самый дорогой и, возможно, не самый комфортабельный автомобиль. Но, несмотря на появление в нашей стране огромного количества иномарок, многие из которых и впрямь являются роскошью, "жигуленок" до сих пор имеет немало приверженцев. В данной статье мы, как и обещали в одном из предыдущих номеров, поговорим о том, насколько целесообразен ремонт двигателей автомобилей семейства ВАЗ, имеет ли он вообще хоть какой-то экономический смысл или проще прибегнуть к агрегатной замене.

Мечты о будущем

На сегодняшний день в России тема установки на автомобили восстановленных аттестованных моторов невероятно актуальна, но пока на законодательном уровне не будет решен вопрос об упрощении процедуры замены номерных агрегатов, поднимать ее не имеет никакого практического смысла, хотя, определенно, это является мечтой каждого автолюбителя, и тем более моториста. Однако мы не в Западной Европе, где подобная практика отрабатывалась годами, процедура постановки на учет сведена до минимума, а реновация двигателей введена на поток. Российским компаниям, занимающимся ремонтом двигателей, в ближайшем будущем предстоит только мечтать об этом, несмотря на то что на наших свалках валяется куча никому не нужных блоков, которые можно восстановить и которые верой и правдой будут служить своему владельцу не один год. Выгода очевидна и для мотористов, и для владельцев автомобилей, но только не для законодателей.

Андрей Анатольевич Князев, руководитель магазина запчастей "Формула" (Москва):
— Я вижу три основных момента, препятствующих сегодня широкому распространению восстановленных аттестованных моторов. Во-первых, чтобы продавать такие двигатели, нужна соответствующая законодательная база. Я как представитель торговой организации, не имеющий никакого отношения к производственным процессам и потому не обладающий никакими документами, подтверждающими легальность происхождения того или иного мотора, по закону не могу торговать подобными изделиями. Ведь я же не знаю их истории и поручиться за то, что они, грубо говоря, не ворованные, не могу.

Во-вторых, пока не существует четких, понятных потребителю механизмов установления цен на возрожденные моторы. Действительно, по какому принципу определять их стоимость, как соотносить со стоимостью нового двигателя? В связи с этим хочу отметить, что если в конечном итоге цена двигателя будет интересна потребителю, если его устроит соотношение "цена — качество", то тогда подобные "движки", уверен, будут разлетаться как семечки.

Судите сами: сейчас двигатель на ВАЗ стоит в районе 22 000-25 000 руб.; 16-клапанные почти в два раза дороже, но их в расчет брать не стоит. Так вот, если восстановленные моторы будут в пределах $ 500, то, скорее всего, проблем с их реализацией не возникнет. И даже никакой гарантии не потребуется. Ведь на сегодняшний день $ 500 применительно к мотору — это не та сумма, из-за которой человек будет сильно переживать. Психологически для автовладельца мотор — это что-то очень грандиозное, главный агрегат автомобиля, на котором все завязано. С другой стороны, $ 500 — это цена современного "навороченного" мобильника. Но что такое мобильник и что такое мотор в восприятии человека? Поэтому, повторюсь, купив двигатель за такие деньги, никто даже "заморачиваться" с претензиями на плохое качество не будет.

Ну и, в-третьих, надо придумать, как продвигать такую продукцию. Не все же вокруг инженеры, и немногим понятно, в чем прелесть восстановленного мотора. Следовательно, нужно предложить людям универсальную лаконичную "легенду", способную убедить их в том, что данные двигатели имеют право на жизнь. Необходимо как-то избежать заумных выкладок о структуре металла, о ее совершенствовании в процессе естественного старения, сведя все объяснения к простым фразам и наглядным демонстрациям преимущества. Хотя это уже чистой воды маркетинговая задача, решать которую должны специалисты другого профиля.

Если все эти три момента будут отработаны соответствующим образом, то, я думаю, на восстановленные аттестованные моторы появится хороший устойчивый спрос.

Своим опытом продажи восстановленных агрегатов делится Сергей Прокопенко из киевского автотехцентра "Слобода" (надо сказать, что на Украине уже добились определенных успехов в этом направлении):
— По своему опыту могу со всей определенностью сказать, что термин "восстановленный" очень сильно пугает потенциального покупателя. Человек начинает думать, что ему пытаются "впарить" (именно "впарить", и никак иначе) что-то низкосортное, некачественное. Не секрет, что любителей приобретать "б/у" сегодня становится все меньше и меньше, тем паче если речь идет о таком серьезном агрегате, как двигатель автомобиля.

Мы продаем подобные изделия под несколько иным, более нейтральным определением: "возвратные агрегаты и комплектующие". То есть мы ни в коей мере не обманываем автовладельцев, но и не акцентируем их внимание на том, что эта деталь, скажем так, "не первой свежести".

Ну да ладно, все это мечты о будущем, может быть, и не о таком далеком, но все-таки о будущем — придет время, и, надеемся, на озвученные вопросы будут найдены адекватные ответы. На сегодняшний же день для моториста, в руки которого попал изношенный двигатель, главным является иной вопрос: что целесообразнее — отремонтировать двигатель или поменять его на новый? Что ж, актуальность этого вопроса, как мы сказали, более чем очевидна, поэтому давайте анализировать вместе.

Рыночный ассортимент

Замена мотора на новый имеет ряд видимых преимуществ. Во-первых, автовладелец получает новый двигатель, что ему всегда приятно, да и смотрится новый агрегат выигрышно. Во-вторых, временные затраты минимальны. Клиент покупает новый двигатель, старый вы снимаете и, как правило, выкидываете (а специалистам жалко), на его место устанавливаете "свежий". Цена нового мотора в сборе, например, ВАЗ 21083 — порядка 20 000 руб. (разница может составить 10 % в ту или в другую сторону). Установить движок стоит 3300-3400 руб., на заднеприводные автомобили — дешевле, около 2000 руб. Но в этом вопросе многое зависит от статуса СТОА и количества дополнительных работ. Если замену проводит добросовестный сервис, его специалисты непременно укажут на то, что, например, подушки просели и их надо бы поменять, да и патрубки не годятся. В итоге покупка и установка нового мотора обойдутся клиенту ориентировочно в 23 000 руб. Вот и все. Или почти все.

Если внимательно посмотреть на то, что сегодня предлагает торговая сеть, то можно выделить 4 устойчивых вида товара, в той или иной степени имеющих отношение к "жигулевскому" двигателю.

Изделие, получившее наиболее широкое распространение, — это собственно сам двигатель в сборе со всем навесным оборудованием, двигатель, агрегатированный по 1-й категории: с генератором, карбюратором, бензонасосом, всеми ремнями и пр., т. е. его нужно только поставить, подсоединить стартер, топливопровод, электрику, воздушный фильтр — и все, можно ехать. Изготовлением подобной продукции, цена которой, как мы сказали, в районе 20 000 руб., занимается только АвтоВАЗ.

Андрей Князев:
— Естественно, несмотря на то что многое сегодня подделывается, вы сами понимаете, что восстановить или, тем более, изготовить блок в кустарных, гаражных условиях нельзя. Двигатель собрать из некондиционных запчастей тоже нельзя. Можно применить более дешевые комплектующие: маслосъемные колпачки, прокладки и т. д., но это сразу же отразится на стоимости и будет очевидно потребителю.

Не могу сказать и то, что сегодня двигатели, поступающие в розницу, — это детали после выбраковки. Такая ситуация была где-то в середине 1990-х. Сейчас же, в том числе в связи с приходом на АвтоВАЗ нового руководства, многое изменилось, и с запчастями стали возникать перебои, поскольку в первую очередь комплектуется конвейер, и заботу о качестве (вы удивитесь, но это объективная, внушающая оптимизм реальность) все-таки стали проявлять большую. Все это в совокупности и послужило стимулом к росту цены на новые двигатели. Теперь она достигла такого уровня, что прибегать к полной замене человек решается только в самом крайнем случае.

Вот как раз для тех, кто не может позволить себе новый двигатель в сборе, рынок, молниеносно реагирующий на потребительский спрос, предложил еще три более простых и дешевых варианта.

Во-первых, это так называемый "агрегат". Создается он по хорошо отлаженной схеме. Предприимчивые люди покупают и вывозят с АвтоВАЗа отдельно блоки и отдельно головки, т. е. то, что сами изготовить не могут, после чего приступают к сборке. Причем к сборке, как они говорят, с гарантией. Но, как ни крути, это все-таки гаражная сборка, хоть и именуемая гордо "мелкосерийным производством". Что-то берется с завода, что-то — например, прокладочки — делает дядя Коля из гаража по соседству, а некоторые запчасти могут быть и очень хорошего качества, от известных мировых производителей (но это не факт). Хотя, в принципе, любой сотрудник автосервиса в состоянии самостоятельно провести подобную, с позволения сказать, "мелкосерийную сборку", в результате которой на свет появится чудо-"агрегат" — блок цилиндров с коленвалом, шатунами, поршнями, кольцами, с прокладкой и головкой, агрегатированной всеми клапанами, пружинами и т. д., но без навесного оборудования.

На стадии этой "мелкосерийной сборки" возникает и другой тип товара — блок в сборе. Это блок с коленвалом, поршнями, шатунами, кольцами. Ни поддона, ни головки — ничего нет.

Ну и последний вид — просто голый блок. В розничную сеть голые блоки безо всего поставляются уже достаточно давно. Нельзя сказать, что они плохи или хороши, просто они удовлетворяют потребности определенного круга покупателей. Ведь смотрите: одно дело брать мотор за "двадцатку" и другое — голый блок за 6000-8000 руб. Разница троекратная. Тем более если проблемы были только в блоке и с головкой все в порядке.

Андрей Князев:
— За последние года три работы у нас был только один возврат агрегата и только один возврат блока. В агрегате в клапанной крышке были установлены сырые пружины, а в блоке — некачественные кольца. Причем, как видите, все это огрехи запчастей, которыми они были укомплектованы. Вопросов ни по валу, ни по другим серьезным деталям не поступало.

С другой стороны, понятно, что "жигуленку" 1992 г. новый мотор никто покупать не будет. Он сам сейчас стоит около $ 1000, и если купить почти за $ 1000 мотор, $ 2000 автомобиль по-любому стоить не будет, поэтому целесообразность покупки полностью пропадает.

Новый двигатель: не все так просто!

Замена двигателя, как мы уже говорили, связана с длительной процедурой оформления кучи бумаг, постановкой на учет в ГАИ, хотя это в большей степени проблемы клиента, а не сервиса. Но и с технической точки зрения замена двигателя, на первый взгляд не требующая высокой квалификации автомеханика, имеет подводные камни. Двигатель вы установили, но затем его требуется правильно отрегулировать. Здесь многое зависит от того, насколько ваш моторист грамотен и насколько он чувствует движок. Принимая на работу специалиста, сервис обязательно должен проверять его квалификацию. Иллюзия, что ремонт, переборку и установку мотора вполне можно доверить мотористу 3-го разряда, развеется в один миг, когда установленный новый двигатель не захочет работать и его придется подлаживать, чтобы он здесь "не чихал", а тут "не кашлял".

Бывает так, что мастер цеха, видя перед собой сложный мотор и понимая, что перебрать его работникам сервиса будет не под силу — не та квалификация, предлагает клиенту: купи новый, магазин гарантию даст, а мы его быстро заменим и к вечеру уже поставим. К вечеру, и правда, стоит, но машина не едет. В двух случаях из трех при замене мотора — об этом скажут многие мастера и начальники смен крупных сервисов — возникают сложности. И не по вине сервиса.

Почему? Потому, что, как это ни прискорбно, новый двигатель не всегда бывает лучше старого, а уж тем более "жигулевский". Достаточно попасться одной некачественной детали, и мотор будет непригоден для эксплуатации.

Дмитрий Николаевич Даньшов, компания "Механика", главный механик:
— Я не во всем согласен с Андреем Анатольевичем, и по собственному опыту могу сказать, что двигатель как запчасть — это тот двигатель, который не попал на конвейер по тем или иным причинам. Возможно, в нем был несущественный брак, который заводу-изготовителю удалось быстро устранить, после чего агрегат отправился на прилавок магазина. Плохого тут ничего нет, но ощущение, что приобретенный товар — "второй свежести", остается.

Официальная позиция АвтоВАЗа звучит приблизительно так: все делается одинаково — и то, что ставится на автомобиль на заводе, и то, что ложится на прилавок. Но еще в Советском Союзе существовало 4 категории качества: военная приемка, конвейерная сборка, запчасти и сельское хозяйство (то, что даже на запчасти не пошло). Не исключено, что наследственность так или иначе дает о себе знать и подобная практика применяется на ВАЗе до сих пор.

Второй важный момент, о котором в нашей стране вообще мало кто думает, — то, что чугун, из которого отливается блок, с возрастом становится только лучше. Происходит его естественное старение, стабилизируются размеры, уходит внутреннее напряжение, появившееся еще в процессе отливки. В старом блоке все дефекты уже вылезли наружу, и при ремонте их можно устранить. У нового агрегата все впереди.

Довольно часто двигатели, поступающие в продажу, как мы уже отметили, собираются не на АвтоВАЗе, а в ближайшем гараже из попавшихся под руку запчастей, которые можно продать только спрятав внутрь собранного мотора. Существует 30 производителей поршней, но гаражные умельцы выбирают самые дешевые, произведенные, например, Мценским филиалом ЗИЛа; затем на эти поршни устанавливают низкого качества кольца, и мотор, собранный из такого "подножного хлама", поступает на прилавок магазина. Стоит он на 10-15 % дешевле, но при цене в 20 000 руб. это существенно. Однако радость вашего клиента от того, что удалось сэкономить 2000 или 3000, будет длиться ровно до тех пор, пока вы не сообщите ему, что ездить этот мотор не может.

Дмитрий Даньшов:
— Немалое количество таких моторов с пробегом от 0 до 5000 км поступает в фирму "Механика" на переборку. Поршни, кольца, сальники, клапана — основные запчасти, из которых собирается мотор, — приходится сразу выбрасывать. В результате после доработки стоимость мотора увеличивается на 5000-6000 руб. только по запчастям.

Как может на первый взгляд показаться, сервис от такого положения дел, в общем-то, не страдает. Его задача — снять старый агрегат и поставить новый, привезенный клиентом. И он ее выполнил. А если после этого автомобиль не хочет по каким-то необъяснимым причинам ехать, так это проблемы клиента и магазина, где новый двигатель был куплен. Однако это только на первый взгляд.

Чтобы обезопасить себя от претензий клиента, которые, поверьте, все равно будут, специалисты сервисов советуют брать у магазина гарантию на купленный мотор. Но легко сказать: возьмите гарантию — и другое дело ее реально получить. Согласно п. 6 ст. 5 Закона "О защите прав потребителей" (далее ЗПП) изготовитель вправе устанавливать на товар гарантийный срок, а продавец обязан согласно ст. 10 ЗПП довести информацию до потребителя о гарантийном сроке, если он установлен изготовителем. Согласно п. 7 ст. 5 ЗПП продавец вправе (но не обязан! — и в этом загвоздка) установить на товар гарантийный срок, если он не установлен производителем. Это во-первых.

А во-вторых, присутствует и более "интересный" для сервиса момент.

Геннадий Федорович Коледюк, юрисконсульт:
— Если машина после установки двигателя "отказалась" ехать, то сервис обязан (!) сообщить клиенту причину, почему это происходит. К сожалению, нигде в законодательстве нет четкого указания, как должна быть доведена эта информация, но для спокойствия сервиса лучше сообщить ее письменно и взять с потребителя роспись, что он ее получил.

В свою очередь, магазин может переадресовать клиента обратно сервису, потребовав предоставить лицензию на установку, которой в 99 случаях из 100 сервис не имеет. Требование лицензии от сервиса выглядит, мягко скажем, не вполне законно, поскольку согласно российскому законодательству деятельность СТОА вообще лицензированию не подлежит. Но магазины, также желающие обезопасить себя от недовольных покупателей, настоятельно ее требуют и, получив отрицательный ответ, обвиняют сервис в неправильной установке агрегата.

И здесь уже СТОА, по нашему мнению, должна помочь своему клиенту сориентироваться в хитросплетениях российского законодательства. Только не подумайте, что мы призываем авторемонтные предприятия к тому, чтобы они превратились в юридические консультации, совсем нет. Но если они смогут доходчиво объяснить незадачливому владельцу неисправного двигателя, что к чему, и тем самым продемонстрируют клиентоориентированный подход, это произведет на него хорошее впечатление и значительно повысит степень лояльности автовладельца к самому предприятию.

К тому же магазины действительно не имеют права требовать никакой лицензии, и автовладелец должен об этом знать.

Геннадий Коледюк:
— Если в двигателе возник какой-либо недостаток в период гарантийного срока (если он установлен), то согласно п. 5 ст. 18 ЗПП обязанность по доказыванию причин возникновения недостатка лежит на продавце, т. е. продавец за свой счет должен провести проверку качества товара или при возникновении спора о причинах возникновения недостатка — экспертизу. Потребитель имеет право участвовать в данном процессе. Однако если экспертиза покажет, что дефект возник не по вине изготовителя (продавца), то потребитель обязан будет оплатить понесенные продавцом расходы.

Некоторые автомагазины, знающие, что лицензирование услуг по авторемонту отменено, пытаются требовать другие документы, чаще всего сертификаты. Однако это неправомочно, поскольку деятельность по установке двигателя не сертифицируется, и, следовательно, магазин не может требовать такой сертификат.

Нам думается, что сервису и правда не стоит оставлять клиента один на один с его проблемам, поскольку еще неизвестно, чем действительно вызвана неисправность. Ведь экспертиза может установить, что поломка была обусловлена и ошибками при установке в сервисном центре. Не следует забывать и о том, что согласно ЗПП, несмотря на все определенные и неопределенные гарантийные сроки, в том числе и на работу авторемонтной организации, потребитель вправе предъявлять претензии в отношении недостатков товара (выполненной работы, оказанной услуги), в течение двух (!) лет, если более длительные сроки не установлены законом или договором.

То есть если в этот срок будет доказано, что причина неисправности — в заводском дефекте или в некачественной работе сервиса, то виновник должен оплатить все понесенные потребителем расходы: за экспертизу, за транспорт, за судопроизводство — и, конечно же, компенсировать моральный вред.

Повторим, это не является прямой проблемой сервиса, но, скорее всего, именно вам придется реанимировать двигатель, приводить его в рабочее состояние. Да, вы имеете все основания запросить с клиента деньги за ремонт, но машина, которая не поехала, останется у вас на стоянке, вы будете вынуждены выяснять причины неполадок, вам придется составить заключение о неисправности мотора. Бумажная волокита и длительное общение с недовольным клиентом — не самое приятное занятие, но он сидит у вас в офисе, отнимает ваше драгоценное время, жалуется на жизнь, продавцов и ваших мастеров, и вам его при этом даже немного жалко.

Так что делайте выводы. В этой ситуации вы прежде всего должны будете обезопасить себя и действовать с оглядкой на все параграфы закона, в готовности, что клиент попытается свалить все на сервис.

Страна Советов

Зная все эти нюансы, грамотный моторист, как правило, склоняется к ремонту, но заказчик может поставить его в жесткие условия: хочу, чтобы автомобиль завтра был готов. Что в таких случаях можно посоветовать? В первую очередь, банально с помощью листка бумаги и калькулятора просчитайте экономическую целесообразность подобного шага. Выпишите все расходы, которые понесет автовладелец в случае установки нового двигателя и в случае капремонта.

Андрей Князев:
— Покупка нового мотора должна быть обоснованной. Это серьезные затраты, поэтому сервисному предприятию имеет смысл как-то помочь автовладельцу с выбором наиболее адекватного варианта. Проведите дефектовку, подумайте, какие комплектующие можно поставить: Сейчас рынок предлагает столько вариантов — цена на отдельные запчасти отечественных и иностранных производителей разнится в два, а то и в три раза.

То есть прежде всего надо считать. Сразу сказать, что выгодно — одно или другое, невозможно. С первого взгляда это не определить, тем более вам неизвестно, какие реальные цели преследует клиент. Может, он хочет поменять мотор и сразу продать машину. Поэтому сядьте с ним вместе, наберитесь терпения и все как следует взвесьте в каждом конкретном случае. Ведь верно выбранная последовательность действий значительно убавит хлопот не только клиенту, но и, как следствие, вам.

Определившись с тем, что вы будете делать, и сойдясь на том, что все-таки лучше установить новый агрегат, проконсультируйте клиента перед покупкой.

Отследить по документам "родословную" приобретенного мотора практически невозможно, но попытаться стоит. Это наш следующий совет. Покупая, необходимо проверять все имеющиеся на двигатель бумаги, включая упаковочный лист АвтоВАЗа, хотя продавец показывать его не обязан.

Геннадий Коледюк:
— Согласно ст. 10 ЗПП к обязательной информации, которую доводит продавец до потребителя, относятся: наименование технического регламента или иной документ, подтверждающий соответствие товара обозначению, сведения об основных потребительских свойствах, гарантийный срок, если он установлен, срок службы товара, адрес и фирменное наименование производителя, информация об обязательном подтверждении соответствия товара (сертификат предоставляется по требованию, оригинал или заверенная нотариально копия на обозрение, а копию обязаны передать потребителю), инструкция на русском языке.

Согласно ст. 481 ГК РФ товар должен быть передан в таре и упаковке, обеспечивающих сохранность товара такого рода при обычных условиях хранения и транспортировки.

При осмотре обращайте внимание на крепеж и прокладки. На крепеже, если он был затянут не на конвейере, обязательно останутся следы. Крепеж должен быть стандартным, Белебеевского завода, прокладки — Балаковского. Хорошо, если ваш клиент окажется технически грамотным, "подкованным" человеком и прислушается к этим советам, что в дальнейшем облегчит жизнь и вам, и ему. Но возможен и другой сценарий. Что делать, если клиент все же привезет в сервис мотор кустарной сборки, а ваш мастер заметит это? Есть два пути. Первый — проигнорировать "предупреждающие знаки" и поставить двигатель, который привез клиент, в надежде, что все это после установки и регулировки будет работать или хотя бы выедет за ворота сервиса. Однако велика вероятность последующих "разборок" с клиентом, которые могут быть и не в вашу пользу.

Геннадий Коледюк:
— От претензий себя не защитить в любом случае, и универсальный совет тут не дашь, однако если правильно себя повести, то сервисный центр будет отвечать только за то, что сам сделал неправильно. Но если при проведении работ мастер видит, что есть какая-либо проблема, то лучше всего поставить клиента об этом в известность и предупредить его о возможных последствиях, и если клиент принял решение продолжить работу, то целесообразно, чтобы он указал это письменно.

Второй путь — сообщить заказчику, что по внешним признакам и вашему опыту этот двигатель может преподнести сюрпризы. Но решать, безусловно, клиенту. К тому же все это только ваши подозрения, вы ведь не разбирали двигатель, поскольку не имеете на это права. Возможно, магазин примет двигатель обратно, но может и отказать — претензий к работе агрегата пока нет никаких. А согласно все тому же Закону двигатели являются технически сложными товарами, и согласно ст. 25 ЗПП и 502 ГК РФ, а также Постановлению Правительства РФ от 19 января 1998 г. № 55 "не подлежат возврату и обмену, если они исправны" (хотя, как мы указывали выше, если в товаре есть дефект и он гарантийный, то пусть магазин доказывает обратное).

Если же вы все же разобрали двигатель, пытаясь заставить его работать, и увидели, что качество деталей, из которых он собран, мягко говоря, оставляет желать лучшего, ответственность снова лежит не на вас — не вы это собирали. Но клиент уже никогда не сможет доказать, что именно из "этого барахла" был собран двигатель, который он приобрел. В данном случае у него остается единственный вариант — капремонт, что, естественно, повлечет за собой дополнительные расходы.

Чтобы избежать подобных сложностей, некоторые сервисы договариваются напрямую с магазином о том, что клиентам, приехавшим по их рекомендации, будут продавать только те агрегаты, которые пришли от надежного поставщика. В этом случае вы сохраните свое спокойствие и нервы клиента. Вы можете также съездить вместе с клиентом в магазин и помочь ему в выборе двигателя, а стоимость такой услуги включить в счет. Не думаем, что клиент будет сильно возражать.

И еще несколько советов от Андрея Князева:
— Как выбрать двигатель? Во-первых, не рекомендую покупать такие вещи на рынке — результат непредсказуем. К тому же продавец, который вам сегодня клянется и божится, что все в порядке, а если возникнут проблемы, то он все без вопросов поменяет, завтра может запросто продать свой контейнер и переквалифицироваться в торговца овощами у ближайшей станции метро. А может, и не у метро, но, по-любому, найти его и что-то от него потребовать вы не сможете.

Во-вторых, если все-таки назрела необходимость замены — именно замены, а не ремонта, то я всем всегда советую покупать двигатель в сборе "вазовского" производства. Либо брать агрегат без навесного оборудования, но сразу разбирать его и дефектовать: проверять вал, головку и т. д. Хотя здесь существует проблема: его разбирать нельзя. Однако клиента можно убедить, что в данном случае гарантия, по большому счету, и не так важна, как действительно качественно собранный и отрегулированный мотор — есть прямой смысл пожертвовать одним в пользу другого. Это не те деньги, да и ждать от отечественного автопрома чего-то безупречного, по меньшей мере, неосмотрительно.

Ну а самый бюджетный вариант — если с головкой все нормально, то замена блока в сборе. И отдефектовать его проще: вал сняли, промерили — и все.

Ремонт

Альтернативой замене изношенного двигателя на новый является капитальный ремонт. За это дело берутся как серьезные мастера, так и те, кто вряд ли с гордостью может носить это имя. Довольно часто механики прибегают к примитивному капремонту, включающему максимум расточку блока, шлифовку коленвала и сборку мотора с заменой поршней и вкладышей на поршни и вкладыши соответствующего ремонтного размера. Расточка и шлифовка производятся по принципу "где ближе и дешевле".

Такой упрощенный ремонт по времени занимает всего 1 или 2 рабочих дня. Расходы тоже незначительны: шлифовка — ориентировочно 800 руб., расточка — около 600-650 руб. Необходимые запчасти (поршни, кольца, вкладыши, сальники, прокладки, ремень) обойдутся в сумму немногим более 1800 руб. при условии, что они качественные. Накиньте еще 1000 руб. на масло, фильтры и другие расходы — и вы получите себестоимость: 4250 руб. Цена для клиента начинается от 10 000 руб. Вывод: выгодно, и даже очень. Правда, в результате такого ремонта клиент получит на руки мотор, по качеству немногим лучший, чем "паленый" новый двигатель, приобретенный где-нибудь в Южном порту: расход масла будет повышенный, поскольку головку блока никто не ремонтировал, цепь гремит, помпу и подушки не поменяли. В общем, не мотор, а уродец какой-то. Но ездить он, безусловно, сможет. На большее рассчитывать не приходится.

На проведении подобного ремонта специализируются сервисы, организованные при разборках, и гаражные умельцы. Их клиентами в основном являются люди, для которых автомобиль — рабочая лошадь, предназначенная для перевозки тяжелых грузов или частного извоза. Им, в общем-то, все равно, какой ремонт произведен и насколько качественно. Главное, чтобы дешево и чтобы машина ездила сегодня, а не через три дня или неделю, поскольку является это транспортное средство и кормильцем, и поильцем большой семьи. Что будет с автомобилем через полгода или год — никто не задумывается.

Любой серьезный сервис за примитивный ремонт не возьмется — уж если делать, то делать основательно. Комплексный ремонт двигателя от описанной выше переборки отличают следующие операции:

• ремонт головки блока с заменой направляющих, клапанов, обработкой седел, восстановлением плоскостности ГБЦ и блока;
• замена заглушек и прочистка всех масляных каналов блока и коленвала (операция очень важна, поскольку чистое масло гарантирует долговечность вашего мотора);
• восстановление шатунов;
• балансировка коленвала;
• обработка блока с фальшголовкой и финишной антифрикционной обработкой;
• замена вкладышей вала привода вспомогательных агрегатов "поросенка"- обработка поверхности под полукольца;
• совмещение каналов в ГБЦ и коллекторе.

В результате счет за механическую обработку деталей двигателя, которая проводится в крупных фирмах, имеющих необходимое оборудование, может вырасти до 4000 руб., но в этом случае клиенту предоставляется гарантия на 20 000 км или сроком на 10 месяцев (в отличие от гарантии на новый мотор, действующей только полгода; при этом нельзя забывать о двухлетнем сроке предъявления претензии).

Производя капитальный ремонт, сервис также гарантирует, что в моторе будут установлены качественные импортные запчасти. Никто не предложит клиенту самому приобрести поршни, кольца или вкладыши. Переложить ответственность на плечи клиента всегда стремятся недобросовестные сервисы.

Рассчитывайте, что качественные запчасти обойдутся вам в сумму около 5800 руб. Итого себестоимость комплексного капительного ремонта составит порядка 10 300 руб. Для клиента цена будет начинаться от 16 000, т. е. сервис заработает как минимум 6000 руб., произведя только сборку и разборку двигателя, а также ряд операций по замене некоторых деталей. Но главное, что кроме денег сервис получает довольного клиента. Да, да, не смейтесь, это не так уж и маловажно. Если клиент остался доволен — считайте, вы "застолбили" его на ближайшие 50 000 км или, по крайней мере, получили возможность обслуживать этот мотор в течение гарантийного срока. Автомобиль будет регулярно проходить техобслуживание, а значит, заказчик станет приобретать у вас масло и фильтры. Вы зарабатываете репутацию надежного сервиса и получаете следующего клиента по "сарафанному радио".

Если, не дай бог, с отремонтированным мотором что-нибудь случилось (мы не рассматриваем случаи неправильной эксплуатации, только гарантийные), ответственность за происшедшее тяжким бременем ляжет на ваши плечи. Вы собрали этот мотор, вы за него и отвечаете.

Принимая у заказчика двигатель на капремонт, вы можете предложить ему дополнительные услуги, к которым в первую очередь относится исправление заводских недостатков. Для сервиса это дополнительные деньги, для клиента — по большому счету, удовольствие, так как в результате он получает более живой и динамичный мотор, но при этом более надежный и долговечный. Комплексный ремонт устраняет погрешности и недостатки, допущенные при производстве двигателя, позволяет использовать запчасти, недоступные для нового мотора.

Дмитрий Даньшов:
— По нашей собственной статистике, после проведения капремонта классические заднеприводные автомобили ВАЗ проходят не менее 250 000 км, машины 8-10-го семейства — не менее 350 000. Такие моторы выдавать клиенту приятно.

На всех ЗМЗ 406 в "Механике" меняют штатную поршневую на поршнекомплект, изготовленный по нашему заказу компанией Kolbenschmidt из "мерседесовской" отливки, с поршневыми пальцами высотой 1,5-2-4 мм. Эффект — потрясающий! Мотор сразу становится другого уровня. Поршневая — одна из важных деталей, но почему-то Заволжский моторный завод упорно устанавливает в свои двигатели архаичную поршневую, при проектировании и производстве которой были допущены серьезные ошибки.

И еще один — финальный — штрих. Выполняя серьезный капитальный ремонт, логично заинтересованным клиентам предлагать тюнинг мотора, если под тюнингом подразумевать прежде всего повышение мощности. Дополнительные затраты для сервиса не слишком велики, поскольку вам все равно при ремонте придется выполнять основные операции, но за значительный прирост мощности, объема и скорости клиент отдаст вам совсем иные деньги. Как правило, у фирм, предлагающих услуги тюнинга, уже имеются определенные комплекты для установки на разные автомобили. Комплект № 1 позволит повысить мощность на 15 %, комплект № 2 — на 25 %. Все зависит от того, насколько глубокий тюнинг клиенту нужен.

Эту работу можно проводить как на новом, так и на изношенном двигателе — ограничений не существует. Единственное, о чем следует побеспокоиться заранее, — это гарантия. Формально на тюнинг сервис имеет право гарантию вообще не давать, как и на все свои работы, но это уже вопрос взаимоотношений с клиентом, определяя которые всегда нужно помнить о не раз нами упомянутом двухлетнем сроке (что поделаешь, таков закон). Поэтому сервисы идут на встречу своим заказчикам и на умеренный тюнинг гарантию выдают, только она меньше по пробегу, поскольку предполагается более агрессивная эксплуатация мотора. Гарантии на глубокий тюнинг фактически не существует — спортивный мотор не предусматривает длительной эксплуатации.

Ну и в заключение, подводя итог всему вышеизложенному, справедливо резюмируем, что услуга по проведению капитального ремонта, безусловно, принесет вам большую прибыль, чем агрегатная замена, и, скорее всего, доставит меньше проблем. Но и ответственность при этом сервис несет большую — гарантию уже выдаете вы. В любом случае, предложение такой услуги расширит круг ваших клиентов, а тюнинг принесет дополнительные деньги.

Благодарим за помощь в подготовке материала
компанию "Механика" и юрисконсульта
Геннадия Федоровича Коледюка

Новости авторемонта, (50) Июль 2006