Утечки или «коктейль» в моторе

Когда в автомобильном моторе смешиваются разные жидкости, случается много чего нехорошего.

Как известно, подавляющее большинство автомобильных двигателей – жидкостного (или, как говорили раньше – «водяного») охлаждения. А еще в мотор полагается заливать масло – чтобы он работал без проблем. Кроме того, к мотору обязательно должна подходить трубка с бензином или с дизельным топливом. И это значит, что в любом современном моторе есть, как минимум, три жидкостных контура и, очевидно, что жидкости в двигателе не должны смешиваться ни при каких условиях. Если это случится, то ничего хорошего не ждите. Здесь мы попробуем рассказать об основных проблемах, которые могут произойти из-за «коктейля» в моторе.

Жуткий «коктейль», обнаруженный при замене масла, является точным признаком серьезной утечки ОЖ в поддон.

Охлаждающая жидкость попадает в масло

Если двигатель «расходует» антифриз (или охлаждающая жидкость – ОЖ для краткости) и его нужно постоянно доливать, но вы не можете обнаружить утечку или в выхлопе нет характерного пара, со сладковатым запахом, то надо проверить щупом уровень масла в поддоне – на предмет чрезмерного повышения уровня. Кроме того, антифриз, протекая в поддон и смешиваясь с маслом, образует характерную густую эмульсию молочного или коричневатого цвета.

ОЖ может проникать в систему смазки множеством путей, включая недостаточно герметичную прокладку ГБЦ (головки блока цилиндров), которая позволяет ОЖ просачиваться в сливные масляные каналы на ГБЦ или самом блоке. Это может случиться из-за грязи, попавшей между прокладкой ГБЦ и самой ГБЦ, или из-за пятна ржавчины/коррозии на блоке или ГБЦ. Трещина в стенке блока также становится путем для попадания ОЖ из водяной рубашки в поддон. В некоторых случаях стенка цилиндра трескается по месту с минимальной толщиной стенки, на стыке с отверстием под головочный болт. Особенно, если резьбу в этом отверстии ремонтировали или сам болт мазали резьбовым герметиком «для надежности».

Есть еще одна причина, это не общая проблема, но иногда все равно случается: по глупости или просто в результате ошибки, вызванной недосыпом во время нервотрепки со сборкой мотора – ОЖ (вода или антифриз) может случайно просочиться в поддон. Надеюсь, что вы успеете осознать ошибку до запуска двигателя. В таком случае пусть двигатель постоит незаведенным как минимум час. Этого достаточно для того, чтобы ОЖ отстоялась в поддоне, (помните, что масло и вода отделяются друг от друг – слой масла окажется поверх воды). Слейте отстой из поддона, пока не потечет масло. Затем долейте масло в мотор, если необходимо. Пусть двигатель потом поработает как минимум несколько часов. Затем замените и масло, и фильтр. Если ОЖ попадет в поддон уже после запуска двигателя, немедленно заглушите двигатель, слейте масло и выкиньте масляный фильтр. Чтобы дать любой жидкости шанс испариться, оставьте открытыми сливную пробку поддона, посадочное место фильтра, снимите клапанную крышку. Это может занять довольно много времени, например, целый день. Затем вновь установите сливную пробку, фильтр и снятую крышку. Залейте свежее моторное масло, установите новый фильтр и запустите двигатель. Когда он поработает хотя бы день, снова замените масло и фильтр.

Хотя густая эмульсия характерного молочного или кофейного цвета на масляном щупе является одним из надежных показателей наличия ОЖ в масле, это не всегда встречается при использовании современных моющих масел. Но поскольку гликоль, одна из составляющих антифриза, имеет характерный «сладковатый» запах, можно понюхать щуп и получить нужный ответ.

Не забывайте, что в моторном масле может быть небольшое количество воды – из-за конденсации во время холодного/горячего циклов, особенно при зимней эксплуатации. Небольшие количества воды обычно выкипают и испаряются при температуре около 100° C. Однако антифризы содержат гликоль, который не выкипает, а образует кислоты, загущающие масло, и снижающие его текучесть. Кислоты также вызывают коррозию металлических поверхностей, в частности – вкладышей. И это помимо того вреда, который вызывает меньшая смазочная способность густого «коктейля» масла и антифриза.

Если цилиндры в блоке нужно расточить до ремонтного размера или под гильзовку, настоятельно рекомендуем сначала проверить толщину стенки цилиндра тем или иным способом. Здесь видно, что подобную проверку не сделали. Уже после того, как цилиндры были расточены и отхонингованы, при сборке обнаружили маленькую темную «точку» на поверхности. При внимательном рассмотрении она оказалась отверстием в водяную рубашку. Чугун в этом месте, действительно, оказался таким тонким, что ремонтник продавил его одним пальцем, сделав отверстие диаметром около 13 мм. Разумеется, для «спасения» цилиндра пришлось ставить ремонтную гильзу. Если бы это не обнаружили вовремя, ОЖ в этом старом 4-цилиндровом блоке Chrysler сразу бы потекла в поддон – с катастрофическими последствиями.

Масло в антифризе

Если ОЖ в двигателе приобретает молочный/коричневатый цвет и становится гуще, это значит, что в систему охлаждения проникло моторное масло. Наиболее вероятная причина – перегрев и последующее коробление ГБЦ, из-за чего масляная магистраль «соединяется» с водяной рубашкой. В этом случае прокладка ГБЦ неспособна сохранить свою герметичность. В дополнение к деформации головки, другими возможными причинами могут стать эрозия на верхней поверхности, неправильная установка прокладки ГБЦ или неправильная обработка верхней плоскости блока цилиндров.

Примечание: если вы заметили маленькие темные точки в ОЖ (после снятия крышки радиатора или в расширительном бачке), и при этом ОЖ выглядит чистым, а не молочного цвета, то беспокоиться не стоит. Однако, если антифриз, оставаясь прозрачным обесцвечивается или меняет цвет, важно выявить реальную причину появления обесцвеченной ОЖ, чтобы исключить любую возможность для попадания масла в ОЖ.

Еще одна потенциальная причина попадания масла в антифриз – неисправный масляный радиатор.

Масло «плавает» на слое воды. Но, когда масло попадает в систему охлаждения и циркулирует под давлением, в результате образуется густая смесь – эмульсия.

Топливо в ОЖ (охлаждающей жидкости)

Эта проблема больше касается дизельных двигателей с плохими или неправильно установленными стаканами форсунок или уплотнительными кольцами. По этой причине дизельное топливо может проникать в систему охлаждения. В крайних случаях это может потребовать не только замену форсунки (или даже ГБЦ), но и промывку или замену водяного насоса, радиатора отопителя и всех шлангов системы охлаждения.

Проверка толщины стенки цилиндра перед расточкой поможет сэкономить драгоценное время и избежать раковин или иных дефектов, способных привести к раскрытию водяной рубашки, ослаблению/деформации стенок цилиндра, повреждению колец и т. д.

Прокладка ГБЦ

Слишком часто мы слышим фразу «повреждение прокладки ГБЦ». Да, прокладка ГБЦ «ломается», но крайне редко бывает, чтобы именно прокладка ГБЦ была всему виной. Скорее всего, ее дефект является следствием других проблем. Прокладку ГБЦ зачастую работает «предохранителем в цепи», «перегорая» из-за проблем с зажиганием, утечками масла или ОЖ. Неполадки с прокладкой ГБЦ являются симптомами механических проблем, которые включают в себя неправильную затяжку болтов ГБЦ, «кривой» блок или плоскость головки, неправильную обработку этой поверхности, ее загрязнение, трещины или эрозию в цилиндре, на поверхности блока или головки.

Другие возможные причины, в зависимости от конструкции двигателя включают в себя:

• неправильно герметизированные болты ГБЦ, когда отверстия для болтов открыты для воды;
• неправильно обработанные сопрягаемые поверхности впускного коллектора и/или болты впускного коллектора, которые могут быть открыты для воды;
• и (опять-таки, в зависимости от конструкции двигателя), неправильно герметизированные масляный радиатор, водяной насос или крышки ГРМ.

Для некоторых двигателей обычным делом являются отверстия болтов ГБЦ в блоке цилиндров, открытые для воды. Сорванная резьба в таком отверстии представляет собой двойную проблему не только из-за утечки воды через резьбу, но и недостаточного усилия затяжки болта ГБЦ, что в свою очередь может привести к повреждению прокладки ГБЦ.

Учитывая материалы, конструкцию и качество современных эффективных многослойных стальных прокладок, крайне маловероятно, чтобы прокладка ГБЦ сама по себе стала причиной проблемы. Если прокладка ГБЦ прогорела, то «вырубился предохранитель». Ищите истинную причину, вместо того, чтобы винить прокладку.

Проверка плоскостности/прогиба плоскости ГБЦ имеет критическое значение. «Кривая», с забоинами или чрезмерно шероховатая поверхность может привести к повреждению прокладки ГБЦ.

Гидроудар

Если ОЖ или избыточное количество топлива попадет в цилиндры, то это может привести к гидроудару. Если между поршнем и поверхностью камеры сгорания окажется достаточно жидкости, а жидкости как известно не сжимаются, то поршень, при ходе вверх, «упрется» в жидкость как в стену. Усилия, возникающие при этом, легко сгибают шатуны, разламывают поршни и вкладыши, а то и ломают коленвал и серьезно повреждают блок цилиндров. Неприятная картина! Вне зависимости от того, когда происходит гидроудар, он способен – особенно на высоких оборотах – привести к катастрофической поломке. Любой признак того, что жидкость попала в цилиндры, требует немедленной диагностики и ремонта, желательно, до фатальной поломки.

Проверка на наличие трещин и раковин методом опрессовки часто помогает найти дефекты, не обнаруженные визуальным осмотром или иными подобными методами.

Топливо в масле

Очевидно, что попадание любой посторонней жидкости в систему смазки – это плохо. В бензиновом двигателе небольшое количество топлива, нередко попадает в масло в силу частых холодных запусков, слишком богатой смеси, утечек через топливные форсунки и т. д. Если количество бензина в масле превышает 2%, то этого достаточно для критического уменьшения вязкости масла и возможности ухудшения смазывания вкладышей, направляющих клапана и прочих пар трения. Даже если мы имеем дело с минимальным попаданием топлива в масло, то это является причиной для того, чтобы подумать о замене масла. Лучше не ждать, когда пробег автомобиля достигнет сервисного интервала, предписанного производителем. Независимо от того, насколько двигатель легковушки способен работать между заменами масла в теории, лучше менять масло и фильтр каждые 8 000 – 10 000 км. В конечном итоге, затраты на масло и фильтры будут значительно меньше, чем на капитальный ремонт двигателя.

Дизельные двигатели страдают от попадания топлива в масло похожим образом. Но у них эти проблемы связаны, главным образом, с «текущими» форсунками или «задубевшими» от времени уплотнительными колечками. В таком случае надежным «индикатором» попадания солярки в масло становится внезапное повышение уровня масла в поддоне и характерный запах дизельного топлива от щупа.